一、事故经过
某轮航行黄海途中主机NO.2排温偏差高报警，主机自动降速，停车检查发现凸轮箱NO.2缸有合金碎屑，排气阀顶升滚轮位移卡住磨损，排气凸轮表面烧蚀，滚轮套筒定位键脱落，套筒下部本体有两道裂纹。船舶进行定时、齿轮箱等全面检查，根据船舶状况以及前方海况综合判断，决定封缸至卸货港锚修理。抵达锚地主机NO.2缸临时修复，后靠妥港卸货。待备件供船更换后主机修理结束，续航北上。
二、事故原因分析
根据主机专业厂家检查以及修理，分析原因如下：
1.排气驱动泵固定螺栓松动或上紧力矩不均匀
原导套平键两边磨损严重，固定螺丝断裂，这是由于当驱动泵螺栓松动或受力不均匀，导套滚轮和凸轮不能完全垂直，从而导筒受到斜向上的分力，导致导向平键磨损。在此次修理中，第一次滚轮导筒更换后，运行时间较短，拆出检查后也发现导向平键固定螺丝断裂，从该现象分析，螺丝断裂的可能的主要原因是滚轮导筒未安装到位，这和驱动泵固定螺丝未按照扭力上紧有关。
2.导向平键螺栓松动
导向平键螺栓断裂，当其中一只螺栓首先松动后，平键将左右晃动，运行一段时间后，平键两边磨损，同时螺栓产生疲劳断裂，导筒产生旋转位移，导致滚轮和凸轮错位。
3.高负荷运行时空气弹簧压力突然变低
当主机高负荷运行时空气弹簧压力突然变低时，排气阀晚关或关闭不严，排气阀行程短，液压缸的滑油比正常时较多，排气驱动泵上行压缩液压油时，液压油阻力比正常时大，滚轮受到的力也较大，从而对导筒产生较大的力，也可能产生排气阀敲击或驱动泵振动较大。使导套受力过大，以致导套平键损坏。
三、管理要求及防范措施
（一）近期管理要求
1.在航行过程中每天对主机工况和凸轮箱温度测量并记录，如有异常及时反馈公司。
2.每次抵港后打开凸轮箱进行内部检查，检查凸轮箱内部各部件润滑情况，以及是否存在异常磨损，特别是NO.2缸定时是否有移位现象，如有异常及时反馈公司。
3.每次抵港后打开滑油滤器是否有合金屑。
（二）船舶防范措施
1.根据船舶设备状况，开航前打开主机凸轮轴箱，检查凸轮、滚轮运动面，确认顶升机构导板和导滑板运动面是否存在磨损、燃油滚轮和排气阀滚轮是否有卡滞现象、凸轮转动时滚轮是否跟随转动、各部螺栓是否有脱落或松动，高压油泵是否渗漏燃油至凸轮轴箱，泄放管是否通畅，开启主滑油泵，检查凸轮箱内部各部件油流是否正常。
2.根据主机说明书拆检规定检修周期，利用厂修或锚泊期间，安排主机专业厂家或者专业维修人员对高压油泵、排气阀及其顶升机构进行拆检，对存在缺陷的部件予以换新。
3.通报各船舶管理公司和各轮，开展事故学习和宣贯，完善体系文件，举一反三，防止类似事故再次发生。
来源：海员M船员
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