在水泥生产中，稀油站等润滑设备及设施对提高设备的运转率、降低材料消耗等方面有着重要的作用。笔者根据长期的生产实践经验，以管磨机稀油站为例，对稀油站在生产中容易出现的问题，稀油站的正确使用、维修及维护经验作一总结，供同行参考。
1、稀油站使用中的问题及处理措施
1.1油站供油温度高
1）供油设备的发热量过高，造成回油温度过高。如果设备本身发热，如齿轮的啮合不良、轴承与轴配合松动或轴承磨损等，就会造成油温过高。这时就需要处理好设备本身的故障，降低发热量，使供油温度降下来。
2）稀油站选型偏小，油的热容量过小，油温整体就偏高。例如，一台水泥磨配JDX80减速机及XYZ-40G稀油站，投入生产后，在供油口球阀全开的情况下，供油压力为0.15MPa，供油温度高达59℃（轴承温度未超过70℃），冷却器的进出油的温降在5℃左右（按要求温降应在8℃左右）。分析后认为，回油温度过高的主要原因是稀油站选型偏小，供油量不足；另外，主减速机一投运就全负荷运行，磨合期发热量较大，也会使温度升高。为此，在原GLL3-4.3列管式冷却器的基础上再串联一个GLL3-4列管式冷却器。磨机投运后，供油温度初期在53℃，磨合期过后，供油温度在51℃左右，较未改前下降了8℃；虽然仍大于要求的45℃，但可以维持生产。
3）环境温度高。例如，一台生料磨减速器配XYZ-63G稀油站，减速器要求供油温度在35～45℃，但实际上，在夏天气温较高、供油口球阀全开及冷却水阀门全开时，供油温度达到56.4℃。经检查发现有两个问题：一个是此减速器安装在磨头正对主电动机的位置，电动机散出的热量刚好吹到稀油站的油箱上，使得周围环境温度高；另一个则是冷却器由于结垢，冷却效果变差，进出冷却器的油温差仅为2℃左右，远未达到设计要求。对此，我们在电动机与稀油站之间设置挡板，使热风不直接吹到稀油站上；对冷却器的结垢进行清洗。处理后，供油温度在50℃左右，进出冷却器的油温差为2.5～3.0℃，较以前有所改善。
4）冷却器选型偏小，导致热交换面积过小；或冷却水温度过高、堵塞，影响热交换。目前大部分稀油站采用列管式冷却器，冷却器结垢堵塞是供油温度高的主要原因之一。冷却器的结垢主要有管内结水垢及管外结油垢。针对结垢清除问题，我们在管内放清洁球，将圆钢插入管内，带动清洁球摩擦管壁清洗；对于管外清垢，则用一种单螺杆空压机专用的积碳清洗液浸泡清洗，效果很好。
1.2供油压力低
供油压力低会造成油达不到或不能进入摩擦副，起不到润滑和带走热量的作用。
具体原因如下：
①油泵磨损，供油量减小；
②备用泵的单向阀泄漏，一部分油从备用泵进入稀油站油箱中；
③过滤器堵塞，进出过滤器压差大；
④供油口球阀全开。
对于上述前三项引起的压力低，较容易判断和处理。而对于最后一项，则存在认识误区，认为供油口的球阀开得最大，供油量最大，供油温度就会越低。其实，稀油站采用的是定量泵，只要管路无泄漏及安全阀无回油，出口阀适当的调节并不会影响供油量，供油口球阀全开，会使得供油压力较低，压力控制器的限值不好设定，从而出现主机运行时因压力低而报警或跳停现象。
例如，另一台水泥磨减速器配用XYZ-63G稀油站，按减速器说明书要求，要保证齿轮箱进油温度（40±5）℃，油压为0.15～0.20MPa。但在供油口球阀全开时，供油口压力为0.11MPa左右。对此，我们先是把减速器的压力下下限值设定为0.05MPa（低于此压力主机跳停），压力下限值设定为0.07MPa（低于此压力时备用泵启动），才使设备正常运行。但由于压力控制值较小，再加上环境较差，压力控制器动作不灵活，使用时间久后，压力控制系统的保护失灵，多次出现减速器无回油仍在运行的现象，说明压力不够，油未被送入设备。而由于稀油站只测量供油温度，此时的供油温度并不高。所以，造成减速器齿轮及轴承缺油运行，导致高速齿轮轴轴承失效。后来，我们打开减速器的观察孔，在确保轴承及齿轮进油量正常的前提下，把稀油站出口球阀关小一点，使供油压力为0.15MPa左右，压力下限设定为0.12MPa，压力下下限设定为0.10MPa，从而使保护装置起作用，调整后，供油温度未见升高。
1.3油耗大油耗大的原因有：
①设备周围环境较差，设备密封不好容易进灰，造成油质变差而报废；
②油温高，油容易氧化变质；
③设备安装及维护方面没有到位，润滑及冷却管路泄漏。
例如，一台煤磨原采用两台GDZ-40高低压稀油站供两个主轴承润滑，油箱容量为1m³，由于煤磨周围环境较差，加之主轴承密封不好，润滑油变质较快，只得频繁换油，造成油耗较大。对此，我们除了加强密封外，将润滑改为一台稀油站供给。分析认为，稀油站本来就安放在磨机中部 边缘的地坑中，且磨机的长径比较小，由一个稀油站供油，回油不成问题；同时，通过与其他磨机比对，40L/min的供油量也足够了。改后多年使用表明，主轴承温度正常。
1.4稀油站放置环境的影响
例如，水泥磨的XYZ-63G稀油站供两个主轴承，因稀油站布置在磨头，灰尘较多，环境较差，从而造成油耗较大及油泵磨损大，频繁更换。对此，我们把稀油站移到与原有位置一墙之隔的磨房外面，重新挖地坑放置稀油站，考虑回油管路较长，加大了回油管，从而解决了耗油量较大及油泵更换频繁的问题。
1.5合理控制油箱中的油位
例如，一台水泥磨两个主轴承原采用油圈带油润滑，结构较旧且有断油烧瓦的隐患。对此，我们从中空轴上取下油圈，改油圈带油润滑为稀油站供油润滑，稀油站采用XYZ-10G型，磨头磨尾各设一台，稀油站就放在主轴承边上。从使用的情况看，供油量上没有问题，主轴承温度正常，但存在稀油站油箱中油位过低现象。分析认为，由于选用的XYZ-10G稀油站油量小，因此回油量对液面的高度敏感性大，冬季油稠，回油慢，液面下降快。对此，我们把主轴承腔作为储油箱，在主轴承腔至稀油站的回油管上增加一个球阀。开机时，把回油管打开，保证回油畅通，并把稀油站的油位补足到稍高位置；停稀油站时，则把回油管的球阀关掉。这样，主轴承腔中的油就不会回流到稀油站，不会造成油的溢出。
1.6冬季设备停机需放掉冷却水
2008年1月份，南方冰雪天气造成持续停电。后来检查发现，煤磨、生料磨动态选粉机等设备的稀油站冷却器都出现了两端端盖密封垫胀破或端盖破裂现象。分析认为，在冬天，停机后没有给设备放水的习惯，稀油站冷却器内的存水未能及时放出，在极端冷的天气下存水结冰膨胀，把端盖或密封垫胀破。此次事故给我们很大教训，此后，在冬天气温较冷停设备时，都要给用水设备放水，以免管道内或设备内存水造成设备胀破。
1.7稀油站加热，稀油站一般都带有电加热，当油温低于20℃时，必须先开加热器，待油温达到38℃左右，停止加热。然而，在南方许多地方，由于冬天气温不低，大部分稀油站的电加热器并未接线，也就是没有加热功能，从而造成运行时压力较大及回油困难。对此，在启动主机前，要提前30min甚至更长时间启动稀油站，以使油温升高及使进回油平衡。
2、总结
稀油站作为传统的润滑装置，在使用中存在一些问题，而有些是认识上的问题，如冬季停水及加热问题等，并且这些问题不是个别现象。这足以引起我们的重视，要正确地使用和维护，规范其操作，发挥其功能，以提高运转率、节能降耗和保护水资源。
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